电动汽车行业正在上演一场新的全球秩序之争。尽管中美之间的贸易战仍在继续，但中国电动汽车制造商比亚迪已经在与美国同行特斯拉的竞争中占得先机。
2024年，比亚迪卖出了 420万辆电动和插电式混合动力汽车，销量居全球首位，实现年收入 7770亿元人民币（合1080亿美元）。同期，特斯拉公布的交付量是180万辆，实现营收977亿美元。
比亚迪2025年第一季度财报显示，其“新能源汽车”销量同比增长60%，这在一定程度上归功于新型充电技术“超级e平台”的推出。比亚迪称，该技术可以在短短五分钟内为电池增加400公里的续航里程。截至本文撰稿时，特斯拉的超级充电网络能够在15分钟内补充75%的续航里程。
短短几年，比亚迪便从电池制造企业发展为助力中国占据交通出行未来主导地位的企业。现在，它开始将这种变革的力量注入拉美这个依然以燃油车为主的地区。
从电池到电动汽车
比亚迪成立于1995年，最初是一家手机充电电池制造商，品牌名称来自“成就你的梦想”（Build Your Dream）的英文缩写。2003年，随着电动汽车市场的兴起，比亚迪通过收购西安秦川汽车厂实现关键转型，开启了自己的汽车制造之路。
短短五年，比亚迪就推出了令世人震撼的F3DM。据比亚迪称，这是世界上第一款插电式混合动力车。到2022年，比亚迪已经全面停产纯油车，全力聚焦纯电动和插电式混合动力车。
比亚迪目前拥有30多个工业园区，业务遍及70多个国家的400多个城市。今年2月，创始人王传福将比亚迪的成功归功于麾下11万人的工程师团队：“我们每项技术背后都是创新，每项技术背后都是绿色发展，每一项技术的背后都有11万名工程师的辛勤汗水。”他在接受央视采访时表示，中国的新能源汽车“无论从产品、技术还是产业链”都领先于竞争对手三到五年。
大举押注拉丁美洲
据报道，比亚迪计划在2025年将海外销量翻番，达到 80万辆。该公司的目标是近半数的汽车销往海外市场。
华盛顿战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）中国气候政策专家麦怡瑞（Ilaria Mazzocco）在接受对话地球采访时说：“中国公司迫切希望为其产品找到新市场，并在拉丁美洲迅速采取行动。到目前为止，这种做法得到了中国政府的支持，但目前拉丁美洲还不能取代规模更大的欧洲市场。”自去年11月以来，欧盟对中国制造的电动汽车征收最高可达45%的关税。
据美联社报道，比亚迪已经在巴西市场占据显著位置。该国销售的每10辆电动汽车中就有7辆是比亚迪生产的。为了鼓励本土制造，巴西不断提高进口关税。为此，比亚迪一直在积极游说当局降低关税。目前，比亚迪已在巴伊亚州东海岸收购了第一家巴西本土生产厂。该厂原定本月投产，但由于涉嫌侵犯劳工权益遭到巴西检方起诉，导致投产计划延期。
拉丁美洲汽车经销商协会（Latin American Association of Automotive Distributors，简称ALADDA）的数据显示，比亚迪在哥伦比亚电动汽车市场占领先地位，2024年市场份额达42.5%。哥伦比亚政府出台了电动交通国家战略，希望籍此推动电动汽车转型。该战略计划到2030年实现电动汽车保有量达到60万辆。比亚迪已经在哥伦比亚组装电动巴士，并正在考虑设立一家汽车组装厂。
2024年，比亚迪在墨西哥的销量达到4万台，并计划在今年将这一数字翻番。其战略包括建造一座年产量超过15万辆的工厂。然而，据英国《 金融时报》报道，因为北京方面正在评估比亚迪智能汽车技术跨境泄露到美国的风险，该项目陷入停滞。
另据ALADDA统计，比亚迪在厄瓜多尔电动汽车市场占比达到47%以上。在秘鲁，该公司计划到2025年取得混合动力和纯电动汽车市场50%的份额。与此同时，比亚迪刚刚宣布进军阿根廷。
电动交通专家、前比亚迪秘鲁销售经理何塞·路易斯·托雷斯·德拉皮德拉（Jose Luis Torres De La Piedra）解释道：“几年前，比亚迪在拉美的战略重心还在城市公共交通领域，例如智利和哥伦比亚的电动巴士项目。现在，其战略已重新定位，优先发展轻型汽车和插电式混合动力车。”
托雷斯·德拉皮德拉回忆道：“2018年比亚迪在秘鲁设立了办公室。当时电动汽车的概念还显得遥不可及，是一个未来的愿景。他们不仅销售汽车，也销售技术。如今全世界都在拥抱技术。”
拉丁美洲的电动汽车生产前景?
根据ALADDA 2024年的数据，拉丁美洲全年电动汽车销量（包括插电式混合动力和纯电动汽车）达到近41.25万辆，同比增长73.5%。其中，巴西以88.7%的增速领先，进一步夯实了其该地区核心市场的地位。墨西哥和哥伦比亚则分别以67%和65%位居其后。
当特斯拉将战略重心放在美国和欧洲市场时，比亚迪凭借低廉的价格在拉丁美洲和东南亚打出了一片天地。非营利性科技媒体Rest of World的排名显示，比亚迪面向拉美市场最便宜的车型在墨西哥和智利的起售价分别是20402美元和21191美元。
华盛顿非政府组织“美洲对话”（Inter-American Dialogue）亚洲和拉丁美洲项目主任玛格丽特·迈尔斯（Margaret Myers）警告说：“这或许能加速该地区的电动汽车转型，但也会把其他竞争者挤出市场。美国在这个价格范围内毫无竞争力。比如，在巴西，美国车如何与2万美元的中国电动汽车竞争？根本毫无胜算。”
欧盟也注意到了这一点。2023年以来，欧盟委员会一直密切关注中国公司的不公平竞争行为，怀疑它们可能正在接受政府补贴。2024年10月，欧盟对在其境内销售的比亚迪电动汽车征收17%的关税。今年3月，有消息称欧盟委员对匈牙利的比亚迪工厂展开了相关调查。
抛开比亚迪这个个案，这一趋势引出了一个更广泛的问题是，拉丁美洲是继续单纯地充当中国电动汽车的市场，还是将自身发展成为新时代的汽车制造中心？
迈尔斯认为，如果拉丁美洲打好这手牌，或许可以成为电动汽车革命中的战略参与者。“但关键问题在于，比亚迪是否融入了当地价值链。如果没有技术转让和本土产业化进程，就不会产生长期效益。如果拉丁美洲现在不在投资协议中提出技术转让方面的要求，那么它终将被这场革命所抛弃，历史将再次重演。”
翻译：奇芳
